《华尔街日报》最近对美国海军进行了深入分析，结果令人担忧。数据显示，中国海军现役舰艇和潜艇的数量已经超过400艘，较美国多出35%。更令人吃惊的是，五角大楼预测到2035年，中国的航母总数可能增至9艘，接近美国的11艘。而从造船能力来看，预计到2025年，中国的商船总吨位将占全球的52.6%，而韩国和日本分别为27.6%和14.5%。相比之下，美国的份额仅为0.01%。这个数字极为醒目，几乎可以视作全球造船业中的一个四舍五入误差，意即微不足道。尽管美国海军的实力依旧强大，但缺乏船厂支持新造和维修舰艇，问题不容小觑。当前，美方几乎不再生产远洋商船，查找悬挂美国国旗的商船也愈发困难。前退役海军情报局长斯图德曼明显地指出，美国虽依旧是海军强国，却已不再是一个真正的海洋强国。换句话说，舰艇数量尚存，可掌控的海洋却已远去。
这种困境反映了一个深层次的问题。美国这个曾将海权之父马汉奉为宗师的国家，如今却被自己情报局的高层诊断为“海洋盲症”。若马汉今天重返世间，目睹美国造船业的现状，或许会重新撰写《海权对历史的影响》，副标题可以叫做《如何将工业基础转包》。在去年的一篇报道中还提到，过去20年间，美国的造船预算翻了一番，但现役舰艇的数量自2003年以来几乎没有变化。资金流向何方？这一问题不禁让人深思。美国在护卫舰、巡洋舰的计划上屡遭障碍，濒海战斗舰的命运也同样暗淡。预算翻倍而舰艇数量却没有增加，这种状况若发生在任何公司，财务总监恐怕都要被请去“喝茶”了。然而，美国海军似乎依然能在会议室里撰写精美的PPT，继续寻求资金。
另一方面，中国在造船业上展现出了强劲的势头。其商船生产能力已经占据全球一半的份额，并且军舰的制造如同下饺子般快速。自2020年以来，中国新增加了71艘大型军舰和潜艇，预计到2025年将新增19艘。如今，在第一岛链周围，约有6艘舰艇在台湾周围活动，南海地区的军舰数量则是这边的3倍，活跃在亚洲主要航线上的舰艇每日多达100艘。对美国而言，这样的局面让人倍感压力，毕竟它一直习惯将海洋视作自己的游泳池，而如今却发现其他国家也在其中自由徜徉。 UED官网
换句话说，海洋并非任何一个国家的后院。马汉曾倡导的海权理念使美国借助工业、贸易和舰队迅速崛起。如今，中国恰似按照这一模式不断推进，而美国却对此感到不满。这样的逻辑恰如昔日班里的学霸，身处优越环境却不愿做题，反而怪同桌翻书节奏过快。斯图德曼对“海洋盲症”的精准诊断在于，美国不是看不清中国海军的崛起，而是未能意识到自身的工业基础正逐渐消失。当舰艇数量超过美国时，虽还可声称吨位领先，但造船产能仅剩下0.01%又如何填补？难道要依靠华尔街的金融衍生品来建造驱逐舰，或依赖国会再次划拨预算，维持老旧的巡洋舰？所谓二战以来最大的挑战，并非源自中国海军的迅猛发展，而实则是美国自身的步伐越发缓慢。缓慢到连一艘商船都难以发明，缓慢到预算翻倍而舰艇数量不增，缓慢到退役将军唯有通过媒体来叹息。细细品味，这在某种意义上不仅是海洋霸权之争，更是一场工业能力的缓慢自杀。
中国有句古话叫“下饺子”，而美国如今的现实是，锅还在，但灶却冷了，饺子皮都需依赖进口。那么，面对如此困局，海洋的主导地位还能维持多久呢？
